它在中国开发了自己的航空轮胎。该设备促进了许多技术进步。

原标题：广州大型动态飞行起降装置助力航空轮胎多项独特技术进步从山中“脱颖而出”（探索前线）‍‍高达10层，这是航空轮胎​​内部结构层数。这是产品开发过程中必须执行数百次至数千次的最终测试。它能承受-40度到零度以上的温度变化，能承受飞机降落时几十吨甚至更重的冲击力。这对航空轮胎的性能提出了严格的要求……与普通轮胎相比，航空轮胎具有更高的承载能力、高速度和耐冲击三大特点。研究人员将其比作“赋予赛车轮胎与大型卡车轮胎相同的负载能力，同时保持相同的速度和尺寸”。长期以来，我国民用飞机主要租赁国外制造的航空轮胎。在中国生产高质量的航空轮胎是几代中国科学家一直为之奋斗的梦想。在广东省广州市黄埔区，一个隐藏在小山口的大型动态飞机起降系统正在共同努力，让这个梦想成为现实。 2020年1月，正式立项中科院重大核心技术试点项目（C类）“仿生合成橡胶”。拟建设航空轮胎科学中心，开展航空轮胎科学研究和基础指标评价试验。次月，大中华区黄埔材料研究院在广东省粤港澳湾区成立（以下简称“黄埔材料研究院”）。在黄浦区新龙市，依山傍水，有一栋银色外墙、深色玻璃的建筑。前“垂直轮胎高度”e”尺寸为52米，后“轮胎”直径为90米。一个人站起来，另一个人躺下，互相支撑。中国科学院长春应用化学研究所（以下简称“长春应用化学研究所”）所长、黄埔材料大学所长杨小牛介绍说，这座大楼里正在建设大型飞行起降动力装置。“我们不仅要研发中国自己的航空轮胎，还要测试2020年初，由长春应用化学研究所牵头，中科院科研院所、高校、地方工业部门和企业等20家单位参与的一项旨在解决航空轮胎技术难题的科研攻关，组建了攻关“国家队”，其中黄埔材料研究所负责建设大型航空轮胎机械装备。走进高大宽阔的试验室，有航空轮胎高加速度试验台、道路环境轮胎试验台……每台高大的设备都在集中调试和运行。通过安全玻璃观察的仿生橡胶航空轮胎样品经过高速旋转和瞬时压力测试。仅仅几秒钟，他就看到她的轮胎速度增加到大约每小时200公里。研究人员解释说：“该试验台能够以高达600公里/小时的速度进行模拟测试，并提供轮胎可靠性和寿命（例如偏转和旋转）的第一手研究数据。”此外，研究人员还将模拟飞机着陆时航空轮胎的压力场景。在不断提高轮胎转速的同时，我们不断提高轮胎的垂直压力，使其能够经受住极限的考验。电流目前，安装了大量大型动力飞行起降装置。商业化后，完成了100多项航空轮胎测试，并在起飞和降落过程中收集了大量的运行数据。研究人员表示：“仿生橡胶航空轮胎在恶劣的工作条件下，可以实现比天然橡胶航空轮胎延长35%的使用寿命。”在展览中心，仿生航空橡胶轮胎样品的边角被剥离，露出了轮胎内部的层结构。航空轮胎的结构复杂，每层放置的角度对轮胎的性能影响很大。科研人员自主研发了一套针对轮胎行业的新型数字化软件，可以设计出最佳轮胎结构。通过基于力学的计算，大幅缩短了研发流程和时间，目前科研团队已完成研发。形成了一系列航空轮胎国产化技术流程和应用验证，在数字轮胎和仿生橡胶行业软件方面实现了我国独有的“0到1”技术突破，掌握了41项核心技术。山口大队的航班起降动态，正在产生巨大的“多米诺骨牌效应”。 “与航空轮胎相关的技术可以延伸到其他轮胎产品，比如全地形轮胎、新能源汽车轮胎，甚至可以延伸到轮胎以外的行业。”黄埔材料研究所分管副所长王杰解释说，相关技术可广泛应用于内胎、橡胶减震器等领域。 “目前，大型飞机起落动力学团队已具备对航空轮胎、起落架及中小型飞机整机的设计、制造性能和使用可靠性进行测试验证的能力。”杨小牛说黄埔材料科研院园区目前“流行”起来，每年接待企业、科研机构参观科普教育与合作4200余人次。