您可以区分援助推动评估吗？关于帮助驾驶L2级别的基本国家标准的公众咨询

北京，北京，9月17日（Shen Japing Reporter）根据工业与信息技术部的官方网站，“中国大众共和国”的第一部分和“国家标准化国家标准化委员会标准化标准化标准化委员会的第一部”最近是从所有旅途中均要求的。驾驶辅助系统（驾驶自动化的2级），通常称为“辅助L2”，是指由硬件和软件组成的系统，该系统连续执行了在设计的动态驾驶条件下，在设计的动态驾驶任务中，车辆的横向和纵向运动控制具有各种目标和检测能力，可用于车辆的侧面和纵向控制。相关数据显示，合并驾驶辅助技术的新能量车辆的负载率（L2）EXCEEDS 50％，预计合并驾驶辅助系统的组装速率将继续增加。组合驾驶辅助系统的渗透率逐渐提高，可以提高驾驶经验和系统不足，导致由于系统控制器的滥用而导致了一系列的交通事故。因此，为了确保合并的驾驶援助系统可以对实际和可修改的实际交通状况和使用潜在的安全风险做出充分的反应，该标准不仅对功能限制，容量阈值，产品设计等提出了安全要求，而且还结合了安全性，以增强冲动援助，以实现对diseño的冲动和开发过程，以实现设计和开发过程。同时，该标准将构建多个级别的评估方法，包括站点测试，道路测试，文件检查等，全面检查SysteM安全功能。例如，标准第7章站点测试总共有46个元素。如果可以在夜间环境中激活该系统，则必须在夜间条件下进行16次测试。这些测试包括速度限制测试，驾驶员激活活动/驾驶员验证/系统激活车道变更，车辆目标检测测试和响应能力，人为计算机计算机测试测试和功能降低风险测试等等。车辆控制在创建过程中以精确和精度注册重要数据，并通过数据承认场景的挫折。从这个意义上讲，该标准向联合驾驶辅助系统发送数据注册安全要求，包括车辆侧面的数据，数据电压，数据存储，数据阅读，信息安全，碰撞阻力和环境评估。此外，联合驾驶援助系统的安全操作要求驾驶员始终参与DynamiC驾驶任务是驾驶主题。该标准有许多安全要求，以减少系统驱动程序的“不当使用”并支持更好的道路交通安全。例如，该标准要求系统验证控制器是否在点火开关之后是否完成了培训培训。一旦S SE激活了系统，系统就需要能够检测手的断开并断开视线的连接。在一生中，驾驶员必须停用手和视力，系统必须发出应用和警报。 “此标准并不要求所有车辆安装此系统，但是系统配置必须遵循最低的安全要求。”一个相关人员负责行业，信息技术部团队行业，介绍了该标准旨在确保合并的驾驶援助系统具有基本的安全能力来解决高频和高风险Cenarios，并减少由系统安全能力和驾驶员滥用引起的事故的数量。该报告表明，意外分析中存在标准的安全要求和测试方法是真正的，将全球驾驶援助系统结合起来，重点关注我国道路环境中的典型风险场景（行人交叉点，自行车交叉路口等）。目的是通过可验证的技术手段来确保系统在相关方案中的安全操作，从而降低事故的风险，标准化和领导行业的稳定发展。联合驾驶辅助系统不属于自主驾驶系统！如何区分驾驶自动化？与自动驾驶系统不同，耦合的驾驶辅助系统无法在驾驶时独立识别和对所有事件和方案做出独立响应。驾驶员继续关注外部ORLD和车辆的情况，并动态进行以确保系统安全性。合并的驾驶辅助系统（2级驾驶自动化系统）可以提供连续且同时的水平和垂直控制。这使驾驶员的手和脚同时休息。但是，休息并不意味着它可以与车辆的控制分开。驾驶员必须根据法律和道路交通安全法规驾驶车辆。有条件的自主驾驶系统（3级驾驶自动化系统）：在设计和操作条件下，该系统可以在特定情况下实现自动驾驶，并完全逃脱使用驾驶任务的用户，但是用户必须保持其获取能力并及时处理特殊情况。高度自主驾驶系统（4级单位自动化系统）：在Fdesign Union的条件下，该系统可以实现自动传导和必要时自动实施最小风险策略。 4级系统可以以两种模式设计。一个不是人造驾驶团队，用户只是乘客的身份，没有驾驶的可能性。另一个是配置了人工驾驶设备。用户不必负责，但是用户愿意主动驾驶车辆。完全自主驾驶系统（5级自动化系统）：在所有操作条件下，该系统都可以实现自主传导并在特殊情况下达到最低风险条件。它是一名专业驾驶员，它反映了“拟人化”的特征。在持续驾驶和应急响应方面，它必须超过人类可以达到的限制。